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我國物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來受到國家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。受我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”影響，也是應(yīng)對新時(shí)期轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國物流業(yè)正在進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段。

　　物流業(yè)在“新常態(tài)”發(fā)展階段呈現(xiàn)出溫和增長、高成本、以內(nèi)需為主要增長動力、整合創(chuàng)新等特點(diǎn)。

　　第一，行業(yè)進(jìn)入溫和增長階段。物流業(yè)結(jié)束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。今年一季度，社會物流總額47.8萬億元，同比增長8.6%.物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，比去年同期回落0.7個百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來一段時(shí)期，社會物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長。

　　第二，資源要素進(jìn)入高成本時(shí)代。2013年，全國工礦倉儲用地21萬公頃，僅增長3.2%，低于國有建設(shè)用地供應(yīng)增長幅度。據(jù)中物聯(lián)抽樣調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等一線城市物流地價(jià)普遍超過80萬元/畝。燃油價(jià)格高位運(yùn)行。2013年汽油價(jià)格比2009年上漲了三分之一左右。此外，勞動力成本高企、環(huán)保成本也逐步顯現(xiàn)。

　　第三，內(nèi)需成為增長主要動力。近年來，與內(nèi)需相關(guān)的社會物流需求保持高速增長態(tài)勢。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求帶動，電商、快遞、快運(yùn)、食品、電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等物流細(xì)分市場保持較高增長態(tài)勢。

　　第四，整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級。物流業(yè)的核心價(jià)值就在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲行業(yè)的主要特征。領(lǐng)先企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。此外，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、個性化的物流模式創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。

　　另外，我國物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型。根據(jù)“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，到2015年，我國綜合交通總里程將達(dá)到490萬公里。而經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國物流園區(qū)有效推動產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)布局，取得了很大的進(jìn)展?？傮w來看，我國物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型，對行業(yè)的制約作用逐步消退，依托物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新將逐步加快。

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